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Aug 04, 2023

メトロ デトロイト I

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7年間にわたるオレンジ色の樽と交通渋滞を引き起こす車線閉鎖を経て、オークランドカントリーにあるミシガン州で最も交通量の多い高速道路の18マイルが9月に全線開通するはずだが、辛うじて大惨事を回避したトンネルプロジェクトの工事ははるか地下で続く。

ミシガン州運輸省が雇用した民間請負業者連合は、ヘーゼルパークの8マイルロードにあるウェインとオークランド郡の境界線から13マイル近くまでの8.5マイルの延長である、14億ドルのI-75近代化プロジェクトの第3段階と最終段階を終えようとしている。マディソンハイツの道路。

あまり目立たないのは、高速道路の再建と同時に建設され、すでに部分的に運用されている大規模な雨水トンネル システムです。 これは、何十年も高水に悩まされてきたオークランド郡の一帯での洪水を食い止める州の取り組みの一環で、最も悪名高かったのは2014年8月だった。

これも運転手には見えず、これまで広く報道されていなかった。北行きのサービスドライブの100フィート下に長さ4マイルのトンネルを掘削するプロジェクト中、大型のトンネルボーリングマシン（TBM）が6か月間地下に閉じ込められた。

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2021年7月30日、ドイツ製の機械がマディソンハイツの11マイルロードとガーデニアアベニューの間をゆっくりと走行していたところ、シルトのポケットに衝突し、表面に深さ約4フィートの陥没穴ができた。 高速道路は数日間閉鎖されましたが、サービスドライブはさらに長い間閉鎖されました。 数百万ドルの機械を運び出し、その一部を修理および交換するには、回収シャフトを掘る必要がありました。

シンクホール事故では負傷者は出ず、TBM は対処できるように設計されている。 当局者らは、組み込まれた安全技術とプロトコルのおかげで、当時トンネル内にいた作業員は外に出ることができたと述べた。

「うまくいきました」とMDOT広報担当のロバート・モロシ氏はブリッジ・ミシガンに対し脱出作戦について語った。 「土砂などに衝突したとき、負傷者はおらず、作業員全員が避難できました。」

遅延と修復によってプロジェクト費用がどれだけ増加したかは不明だが、納税者が負担しているのはそのほんの一部にすぎないとモロシ氏は語った。 それは、トンネル工事を含む高速道路プロジェクトの最終段階が官民パートナーシップ（P3）を通じて処理され、請負業者がローン、債券、プライベートエクイティ投資を通じて先行建設費用を支払ったためである。

14億ドルの大半はMDOTによって25年間にわたってコンソーシアムに支払われる予定で、当初2030年代初頭に終了する予定だったI-75プロジェクト全体の10年間の作業が削減される協定となった。

MDOTによると、このプロジェクトを構築するオークランド・コリドー・パートナーズ（OCP）と呼ばれるコンソーシアムは、OCPが高速道路とトンネルの予防保守を行うという契約要件の一環として、2048年までいわゆるアベイラビリティー・ペイメントを受け取ることになる。

OCPの最高責任者は、陥没穴とTBMの事故はあったものの、プロジェクト全体は予定通りに進んでおり、追加費用の大部分はOCPとその保険会社が負担すると述べた。

オークランド・コリドー・パートナーズの最高経営責任者（CEO）であり、I-75プロジェクトを監督している英国のインフラ投資家兼管理会社ジョン・レインの最高経営責任者（CEO）であるデビッド・ナックマン氏は、「予定通りかなりの完成に達している」と述べた。

ドライバーは防音壁と相乗りレーンを備えた滑らかで幅広に完成した高速道路を楽しむことができますが、新しい雨水収集システムは州間高速道路 75 号線を通行不能な水から守ることを目的としています。 また、高速道路や地元の下水道を圧倒し、デトロイト地下鉄全域の10万戸以上に浸水被害をもたらした2014年の嵐のような、より大きな洪水を防ぐのにも役立つだろう。

MDOTによると、雨水トンネルの最北部分にはすでに水が溜まっているという。 新しいシステムは最大 2,500 万ガロンを貯留でき、同じ処理施設に排水される地域の市営水の収集とは分離されています。 州間高速道路 75 号線のその部分に沿った 7 つの大きな立坑が嵐の流出を集めます。 MDOTによると、このトンネルはその水をマディソンハイツの処理施設に貯めて汲み上げ、処理施設があふれて洪水を引き起こすのを防ぐ予定だという。